(PR/Norma Migueles) Este lunes se realizó audiencia pública solicitada por productores autoconvocados que se consideran afectados por la traza de la nueva Ruta Provincial 96, en el tramo que unirá Chovet con la Circunvalación de Venado Tuerto, lo que la convertirá en una alternativa de circulación a la Ruta Nacional 33. Además, se trata de la primera ruta provincial que se construye en Santa Fe en los últimos 60 años.
La actividad, que se desarrolló en la sede Venado Tuerto de la Dirección Provincial de Vialidad, estuvo presidida por el administrador del ente, Pablo Seghezzo. Luego, unos treinta oradores tomaron la palabra, muchos de ellos lo hicieron en representación de distintas instituciones. También dejaron sentada su posición, el intendente interino de Venado Tuerto, Juan Ignacio Pellegrini, legisladores provinciales, presidentes comunales y productores afectados.
Antes del inicio de la audiencia, José Baviera, uno de los autoconvocados, presentó una nota que fue incorporada al acta, dejando sentada su disconformidad con el proyecto del que no se presentó el informe de impacto ambiental y tampoco -previo a la obra- se informó sobre el mismo a los productores involucrados en la traza.
Una ruta necesaria
En primer término, Pablo Seghezzo explicó los fundamentos y las ventajas del proyecto que conecta la Ruta Provincial 14 con la Av. Circunvalación de Venado Tuerto, que ya tiene en marcha el primer tramo de los tres que consta la obra.
El administrador de Vialidad recordó que esta traza se funda en la decisión del gobernador Maximiliano Pullaro de crear una alternativa de circulación a la ruta 33. «Esta es la primera ruta provincial que se hace en 60 años y no es una improvisación, se hicieron los estudios técnicos para determinar el trazado», afirmó el funcionario, quien indicó que analizarán las demandas de los vecinos, a quienes se les realizará la correspondiente devolución.
Respecto a uno de los planteos adelantados por los autoconvocados en relación a las dudas sobre la seguridad vial de la traza, Seghezzo advirtió: «Están equivocados porque, justamente, una ruta recta es la que da mayores situaciones de inseguridad y donde hay mayor cantidad de accidentes. Las curvas están hechas para mantener una velocidad de 110 km/h con un radio grande. Tratamos de explicarlo, pero entendemos que no todos son ingenieros viales y las explicaciones no siempre se interpretan.
El funcionario no descartó que el reclamo sea económico ya que la traza afecta a varios campos. «Yo tengo campo en otro lugar de la provincia y si pasara una ruta cerca lo agradecería porque me valoriza la propiedad y la población irá creciendo hacia la ruta», sostuvo.
Oradores
Los oradores fueron representantes de instituciones que hacen uso de las rutas regionales: Bomberos Voluntarios de Venado Tuerto, Fetra, TRA, Comisión Autopista, Samco de Elortondo, Sindicato de Transportistas, Cricex, Comité de Cuenca Laguna La Picasa. Además, expusieron los diputados provinciales Sofía Galnares y Leo Calaianov, y presidentes comunales de la región, entre otros. La mayoría dejó sentada su postura de amplio apoyo a la obra teniendo en cuenta el fracaso constante de lograr que Nación se haga cargo de la construcción de la RN 33.
En representación de los productores, testimoniaron José Baviera, Paola Catalfamo Formento y Nanci Eterovich, entre otros. Ellos explicaron cómo afecta su propiedad privada la traza dispuesta por el Gobierno provincial, especialmente cuando afecta a una gran parte de los predios de pocas hectáreas.
Eterovich dejó en claro que los autoconvocados no están en contra de la ruta, sino contra el diseño considerando que se podría realizar igualmente por caminos ya existentes lo que evitaría la expropiación de terrenos que afectará el capital de los productores.
«Somos los primeros que nos interesa tener una infraestructura vial porque somos los productores del cereal que luego sacan los camiones por las rutas. Por otra parte, parece que las obras van más rápido que los tiempos administrativos porque no se nos informó (a los afectados) cómo era el proyecto y si podíamos opinar al respecto, ya que hay campos que quedan cortados contra las vías del ferrocarril. Tampoco se nos dijo cómo se nos va a indemnizar», planteó.
Luego, remarcó que «la pérdida económica no sólo es un pedazo de tierra para la ruta sino que algunos quedarán imposibilitados de ser trabajados».
«Por otra parte, no voy a vender la tierra que legaron mis abuelos y mis padres, somos propietarios que vivimos en Carmen y queremos seguir haciéndolo porque, como sucede en muchos pueblos, la gente se va. Están afectando lotes chicos que trabajamos en condominio con otros propietarios para que nos rinda y ahora desaparecerán», recalcó Eterovich.
Una ruta para la producción
Por su parte, la senadora provincial por el departamento General López, Leticia Di Gregorio, destacó la importancia de tener en condiciones rutas por las que pasa el 70 por ciento de la producción, ya que la actual vía que es la ruta 33 se encuentra en condiciones de intransitabilidad.
«Entre 2020 y 2026 hubo más de 80 muertos en esta ruta y como usuaria habitual de las rutas de este Departamento puedo transmitir la sensación de abandono que siente la gente de esta región, al punto que tuvimos que solicitar la intervención de la Justicia Federal para que bacheen», señaló.
«Por eso, desde el Gobierno provincial se evaluó la necesidad de una nueva ruta que no se diseña en un escritorio uniendo puntos con una regla, sino como hicieron los ingenieros, estudiando y evaluando el territorio para terminar uniendo pueblos, que es lo más importante», concluyó Leticia Di Gregorio.
